据彭博社消息，保时捷（Porsche AG）正规划推出一款定位高于911的中置发动机跑车，旨在进一步向高端市场拓展，以扭转当前利润下滑的局面。
这家德国汽车制造商的目标是将定制化业务和经典老车翻新板块的收入提升至当前规模的六倍，同时增加高利润率的选装项目，涵盖专属定制材质和性能套件。保时捷发布了截至2035年的全新战略规划，中期目标是将高端车型的平均售价提高20%。
这一全新规划的车型阵容意味着，保时捷自2013年推出限量版918 Spyder后，将再次重返超级跑车领域。中置发动机布局有助于优化重量分配和操控表现；随着产品线扩充，保时捷的产品布局将进一步向法拉利的跑车和GT豪华旅行跑车阵营靠拢。
此次业务调整旨在帮助保时捷应对美国长期的关税压力，同时适应中国市场（销量规模难以恢复昔日峰值）的现实环境。车型调整背后是大规模的降本行动：已确定的方案包括员工总数削减超过五分之一，管理岗位裁减40%。
“现阶段首要重点是削减成本，增强公司的财务抗风险能力。”保时捷首席执行官迈克尔·施密特‑莱特斯（Michael Leiters）在斯图加特的新闻发布会上表示。保时捷在进一步冲击更高端市场之前，必须先“整顿好内部事务”，他同时强调：“所有转变都不可能一蹴而就。”
保时捷希望重新夺回曾经的盈利水平，重回欧洲盈利能力最强的车企行列。受重组支出、关税和市场走弱影响，去年公司营业利润率仅跌至1.1%；公司设定中期目标，重组后营业利润率回升至10%‑15%，长期目标则稳定在15%。
现金生成能力预计将大幅修复，汽车业务净现金流利润率目标最高可达12%。
莱特斯此前曾执掌迈凯伦汽车，也曾在法拉利负责研发工作；他于今年1月正式上任，肩负重任，要让大众集团旗下这一核心利润支柱恢复收益水平。2022年上市时保时捷营业利润率大约还有18%，去年已经滑落至仅略高于1%。
业绩下行已引发大众集团数十亿欧元的资产减值，同时也造成保时捷控股（Porsche SE，由保时捷‑皮耶希家族掌控的投资主体）的分红缩水。
保时捷去年整车交付量接近28万台。公司正在关停、出售非核心业务，例如减持持有超跑品牌布加迪的合资企业股权。根据今年早些时候与员工代表达成的协议，保时捷整体将削减9000个工作岗位。
资本市场日之前披露的演示材料显示，保时捷希望通过降本，其中研发开支大约削减20%，将年度盈亏平衡销量降低至约20万台。
莱特斯并未对外披露当前的盈亏平衡销量；但他提到，公司过去的产能可以支撑更高产量，2023年峰值产量大约达到33万台。
与此同时，大众集团也正在收缩产业规模，计划主要在德国裁撤10万个岗位；梅赛德斯‑奔驰与宝马也都在重新调整自身的盈利目标。